鋼鐵公司截至目前業(yè)績(jī)并未實(shí)質(zhì)改善，它生產(chǎn)好轉(zhuǎn)的公告倒是在一定的范圍內(nèi)引起了公眾關(guān)注，但僅此而已。即使訂單非常小，兩項(xiàng)指數(shù)如果以噸位為單位來填寫運(yùn)輸報(bào)告或許都可以略去不計(jì)。但是無論如何，磚頭和礦石的運(yùn)輸使鐵路公司獲得了真金白銀。兩項(xiàng)指數(shù)鋼鐵公司的增量生產(chǎn)活動(dòng)，會(huì)立即在鐵路業(yè)務(wù)量和鐵路公司的利潤(rùn)上反映出來。假如這合乎邏輯的話，從理論上講，鐵路股指數(shù)談不上超前變動(dòng)，至少應(yīng)當(dāng)與工業(yè)股指數(shù)一起變動(dòng)。必須借助于運(yùn)輸，工業(yè)企業(yè)購(gòu)買的原材料才能順利到達(dá)工廠。盡管不同運(yùn)輸形式競(jìng)爭(zhēng)激烈，但是鐵路還是長(zhǎng)盛不衰。

耐心等待兩種指數(shù)相互確認(rèn)，是出色地運(yùn)用道氏理論的重要前提。本書在此這里廣泛地引用漢密爾頓的觀點(diǎn)，論述這一問題的重要性，盡管重復(fù)論述可能會(huì)顯得